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2019-10-11
カテゴリトップ>国内メーカー部品/用品>国内メーカー部品/用品>SP武川>エンジン関連
SP武川 DOHC4V+D コンプリートエンジン(セカンダリー式キックスターターシステム)(オプショナルオーダーシステム) 01-00-9315 JP店DOHC4V+D コンプリートエンジン(セカンダリー式キックスターターシステム)(オプショナルオーダーシステム)です。
87年 ホンダ モンキーR
88年 ホンダ モンキーRT
92年-97年 ホンダ モンキー
99年-08年 ホンダ モンキー
91年-01年 ホンダ モンキーBAJA
98年-99年 ホンダ ゴリラ
99年-07年 ホンダ ゴリラ

オプショナルオーダーシステム:チタン合金製バルブスプリングリテーナー&特殊バネ鋼バルブスプリングへの変更
124cc(D25/30Dカムシャフト)
ボア径:54mm×ストローク:54mm / 圧縮比12.1:1
セット内容:DOHC4Vシリンダーヘッド、D25/30Dカムシャフト(100ccのみD25/25D)、セラミックメッキシリンダー、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、強化クランクケース、湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I. 、マニホールド
本製品は、基本的に競技専用となっておりますので、ご購入の際に、誓約書をご記入して頂く商品となります。ご注文後、書類を弊社からお送り致しますので、誓約書の内容をご承諾頂いた上で、ご署名を頂き、その後、ご購入という形を取らせて頂きますので、あらかじめご了承下さい。
・DOHC 4V+Dヘッド詳細
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。又、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。
燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。
バルブ径:インテークバルブ径22mm×2 / エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートには研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
・オートデコンプレッションカムシャフトオートデコンプレッション機構を採用することで、エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
・セラミックメッキシリンダー(100cc / 106cc / 125cc / 138ccのSCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
100cc / 125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー:M5温度センサー
138cc用スカットシリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー
・鍛造ピストン採用
・ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。 124cc / SCUT125cc / SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類からお選び頂けます。 3点支持クランクシャフトはクランクシャフトを3点で支持することで、更に低振動化と耐久性が向上します。 SCUT100cc用ショートストローククランクシャフトは更に大端部を通常Φ23からΦ25へ変更し、小端部はΦ14を採用しています。 SCUT 106ccはノーマルクランクシャフトを使用します。
・新設計SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。又、クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍にしています。ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
ケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
・プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリー式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。セカンダリー式キックスターターはモンキーノーマルエンジン同様のシステムを採用。
・強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリー式の選択により、クラッチとカバーが異なります)
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
プライマリー式:湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
セカンダリー式:湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研摩を行い、クリア塗装が施されています
湿式クラッチ採用のクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。又、オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
※サーモスタットユニットは別売です。
セカンダリー式はオーダーシステムにより乾式クラッチの選択が可能。乾式クラッチでも別売ユニットを装着することでオイル取出し口が取付け可能。
・クロスミッション:4速クロス、TAF5速クロスミッションから選択可能。
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えており、Sツーリングとスーパースリートの2種類のギア比が設定されています。
コンプリート標準装備はSツーリング5速になります。ギア比が異なるスーパーストリート5速はオーダーシステムにより、指定することが出来ます。
・専用マニホールド付属:キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
・スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用しクランクシャフトへの負担を減少しながら、乗り易さと必要な発電力を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
・SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
ジェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行い、クリア塗装が施されいます。ジェネレーターカバーを外すことなく、スプロケット交換作業が可能です。
・ハイパーC.D.I.:SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
・チタン合金製バルブスプリングリテーナー&特殊バネ鋼バルブスプリングへの変更※DOHCヘッドのみ選択可能。
標準装備スチール製バルブスプリングリテーナーからチタン合金製バルブスプリングリテーナー&特殊バネ鋼バルブスプリングへ変更します。※変更時、標準スチール製バルブスプリングリテーナー、バルブスプリングは付属しません。
※モンキー・ゴリラに装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※DOHC4Vシリンダーヘッドは、排気ポート位置がモンキーと異なる為、DOHC4V専用マフラーが必要になります。
※CRF50F/XR50Rの場合、SP武川社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※SP武川社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※コンプリートエンジンは受注生産の為、納期は受注から1-2週間となります。・エンジンオイルは入っていません。キックスターターアームは付属しておりません。
※他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0043)をお薦めします。
※競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※コンプリートエンジン発注時、注文書、契約書が必要になります。
※画像はイメージです。



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